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李斌:蔚來已過危險期!2020年,造車新勢力真的會好嗎?

2019-12-31 10:33:42 作者: 來源:證券時報 瀏覽次數:0 網友評論 0

中華PE:

 12月28日,深圳灣體育中心春繭體育館內,在羅振宇每年跨年演講登臺之處,蔚來汽車一年一度的狂歡日—“NIO Day 2019 ”選擇在同一地點提前四天舉行。

“長安街趴窩”、“車輛自燃”、“虧損”、“2019年最慘的人”......一首由蔚來車主們原創的吐槽神曲《電動車主的自我修養》,將2019年以來蔚來汽車的負面“標簽”再次放在了聚光燈下,毫無疑問這是一場成功的品牌營銷策劃。這次盛大的車主聚會日,讓蔚來汽車賺盡了吆喝,品牌熱搜度再次飆升。而當日蔚來汽車還發布了旗下第三款量產車型EC6(該車并非此前規劃內產品)、全新ES8以及100kWh電池包(2020年第四季度提供)。

與前兩年的NIO Day不同,今年的NIO Day讓蔚來車主深度參與,并由他們來把控整個活動流程。對于車主,蔚來的服務堪稱是新能源領域的“菲傭”水平。

證券時報·創業資本匯記者曾遇到西安的蔚來車主,其表示,大部分人都是口碑推薦購買,駕駛后的體驗感非常好,而為了拉近和車主的距離,創始人李斌也經常到各地參與車主的線下主題聚會,一起吃飯玩樂,購車的后續服務讓人覺得溫暖。蔚來和車主們的互動堪稱典范,據不完全統計,今年蔚來社區的車主活動達到了16000多場,而有車主透露估計有一半開蔚來車的人也都有特斯拉,怪不得李斌花那么多精力在車主身上,社區構建的圈層都是不差錢的主。

車主認可蔚來汽車的產品和服務,后續的回報就來了,比如NIO Day當天,深圳車主們甚至自發組織車隊前往機場和火車站,接送來自全國的用戶與嘉賓,再比如有些蔚來(汽車)車主自掏腰包花了數千萬元,為蔚來打廣告,因為他們覺得蔚來沒錢了。李斌也高調接受采訪并聲稱,蔚來已經渡過困難期。

事實上蔚來的財報數據并不好看。蔚來汽車2017全年凈虧損50.21億,2018全年則凈虧損96.39億,虧損率大幅增長92%,而2019年上半年凈虧損已經達到59.08億,超過2017年全年。蔚來汽車今日發布2019年第三季度財報數據顯示,蔚來第三季度營收18.4億元人民幣,同比增長25%,調整后的凈虧損為24.51億元,蔚來汽車前三季度虧損堪比去年全年。

造車畢竟不是只打服務牌就能成功,用近期采訪的一家汽車零部件供應商的科創板上市公司創始人的話來說,汽車并不是一個拍拍腦袋就可以做出來的東西,它需要很長時間的沉淀。之所以有奔馳、寶馬,它是經過近百年的生產積累,并不是找一群人,今天我有錢,明天就可以造出世界上最好的車。因為汽車是一個非常復雜的系統,如何生產出安全,并且運營成本相對較低的產品,有很大的挑戰。

作為資本方,對這點看得也很清晰。基石資本董事長張維就曾公開喊話,中國沒有一家造車新勢力值得投資,持續燒錢最終的結果可能是一地雞毛,2019年政府的新能源汽車的補貼退潮后誰在裸泳一目了然,海外競爭者如特斯拉在上海開設新廠帶來一定壓力,而新能源整車制造的機會仍在傳統廠商。

目前國內擁有造車新勢力車企數量不少于50家,在眾多的造車新勢力當中,有一些已經完成了首款產品的上市,比如蔚來,小鵬,威馬,零跑,前途,電咖和合眾等品牌,但銷量低迷和裁員、虧損的消息不斷。也有資本出手相救,11月13日,小鵬汽車正式宣布完成4億美元的C輪融資,成為繼車和家與威馬之后,今年第3家獲得股權融資的造車新勢力玩家。

但以蔚來、小鵬為代表的中國造車新勢力在2020會面臨怎樣的處境?毫無疑問車市寒冬持續蔓延、新能源補貼下滑、電動市場驟然萎縮的大背景下,“勒緊腰帶過日子”是必然選擇。

首要,需要解決的是自身的現金流問題,和特斯拉相比,國內的造車新勢力都是最近幾年才出現,特斯拉研制產品的過程是較為漫長的,前后已經有16年的時間,而國內造車新勢力很多方面并不成熟,在這樣的情況之下,很容易受到資金的困擾;

其次,借助互聯網模式燒錢來樹立其高端品牌的形象,前期確實吸引了不少用戶。但這種奢侈的操作對現金流的要求會越來越高,很可能致使公司陷入債務泥潭;

第三,造汽車的核心技術研發以及產品質量上的提升,才是提升銷量的根本,也是吸引投資的殺手锏,而造車新勢力的產品安全問題直到今天依然讓人堪憂;

第四,2020年包括國際巨頭在內的眾多傳統車企將會投放大量電動車產品,“僧多粥少”需求危機出現,這將給新勢力企業造成空前壓力,而那些無實力、無交付力的企業將難以挺過“生死年”。

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